クラッシックエンジン

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館長さん。絵になりますね

投稿者：リモケイ投稿日：2008年 9月25日(木)10時21分58秒

博発館長さん。発動機だけの写真もいいですが、下の様な写真(館長のお姿、お堂、昇り旗を含めて)も素晴らしいですね。貴発動機博物館は、使い方も見せてくれるのですね。原動機はその使い方を見せて初めて利用価値が分かりますので。ところで、発動機、耕運機、それぞれモノは何でしょうか?。

耕転機

投稿者：博多発動機館投稿日：2008年 9月24日(水)19時23分47秒

久し振り耕転機を引き出して畑を耕しました、鍬より少しは早いようです。

久し振りの投稿です

投稿者：博多発動機館投稿日：2008年 9月22日(月)19時23分24秒

今日、北九州市小倉北区のビデオクラブの皆さん5名の方が来館され、熊本県から高木さん達も来ました。ビデオの出来上がりが楽しみです。

発動機愛好家の皆さんへ　日本機械学会では2006年より日本の優れた歴史的機械を「機械遺産」として認定する事業が始まり、発動機の分野ではご承知のように小形ヤンマーディーゼルエンジンHB型が認定されています。　さて、今年も日本機械学会「機械遺産」の応募の締め切りが近付いてきました。締切は9/30です。ご希望の方は下のページへアクセスされて、応募要領を読まれて「機械遺産調査票」に記入され学会へ提出をお願いします。(会員外でも受け付けます。10/10必着ならOKです) http://www.jsme.or.jp/kikaiisan/suisen/index.html

白煙

投稿者：高篠山ヤンマちゃん投稿日：2008年 9月19日(金)22時01分7秒

広島のツットンさま早速の消音器の姿を見せて下さり有り難うございました。珍しいですね!! どんな音なんでしょう。排気口が上に向いているので音色が少し違うと思いますが・・。吸気バルブのスプリングとの関係について了解です。こちらの3PSは燃料タンクは本体木枠の間に収まっているので一般的と思います。補助空気弁をコントロールしている内部のスプリングが少し強いのかなっ? とも思われ明日はチャレンジしてみます。おなじ状態での調整と言ったことでとても心強いです。また情報下さい。楽しみにしています。

スピーのマフラー

投稿者：広島のツットン投稿日：2008年 9月19日(金)21時08分13秒

白煙と吸気バルブスプリングとの関係はあると思っています。私のスピーの場合燃料タンクの高さがかなり高い位置にあるので石油を吸い上げる力は弱くてよいのですが、バルブが強いと吸い上げる力が強く燃料バルブを少し開いた状態でも多くの石油がキャブ内に入ってくると思います。したがって煙も多く黒いよだれのようなものがマフラーから出てきます。燃料タンクの位置を低くするかスプリングを弱くする方法があると思いますが、そのほかの理由があって白煙が出る場合があり（排気のタイミング、点火時期など）なんとも言えませんが、調整を重ねベストコンディションになるよう頑張ってください。私もこれから調整を重ねます。

広島のツットンさま

投稿者：高篠山ヤンマちゃん投稿日：2008年 9月18日(木)21時40分36秒

こんばんわ。情報有り難うございました。レストアの状況拝見しました。そちらのスピーのマフラーはとても変わっているようですね。出来たらアップの画像を拝見したいですが・・・。こちらも石油始動時の空気調整が必要なようです。白煙が止まりません! 補助空気弁のスプリングが強いからでしょうか?

高篠山ヤンマちゃんへ

投稿者：広島のツットン投稿日：2008年 9月16日(火)21時00分2秒

昨日、試運転をしました。ガソリンでの始動はたやすいのですが石油に替えると煙が多くまだまだ調整をしなければいけません。レストアの状況をHPに載せていますのでご覧ください。http://ww7.enjoy.ne.jp/~gehla9i/hatudouki2-09.html

追伸

投稿者：福島の親子投稿日：2008年 9月16日(火)19時24分2秒

芸能人が地方公演に来ると　流行っていなかったり　歳を重ねていたとしても　綺麗だしカッコイイとおなじ　いいものはいいですね

都城市のおじさんへ

投稿者：福島の親子投稿日：2008年 9月16日(火)19時18分49秒

かかってしまうと　各部のなじみが進み本来の状態に近くなります　今の時代交換する事によりコンデションを回復します　しかし現状の部品を使用しなくてはいけない場合が多く工夫を要します　分解して掃除　カーボンをとる　等々綺麗にはなりますが圧縮などの確保　気密を考えると低くなる傾向に移行します　何で?と思いますが各部が磨耗しています　新品で交換できる部品はまず難しい　分解する事により当時のなじみと言う組み合わせがなくなります　新品ですら外れ当たりもあります　加工精度など細かい話になってしまいます　私達素人に組み立てられることは出来ても　性能を追求することは難しいです　基本に帰って作業するこれに尽きます　経験は目の前で起こった事実　データーは実績　あくまでもその機体の状態です　当時はＢ重油でも運転可能な機体でしたが　軽油オンリー　の時代燃えやすい燃料でも始動しにくいところまで来ています　無駄を省き抵抗を減らしキチンと組み立てないと稼げないエンジン　でも仕事ではないので楽しくチャレンジ　時間は幾らでも在ります　納得いくまで付き合えます　愛好家の殆どか愛機のために時間と協力者のお陰で始動に至ります　機体を使って仕事をしていた時は便利で人力よりもはるかに効率がよく無くてはならない存在でした　今となっては趣味の一部です　じっくり付き合って楽しみましょう

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